每年的二月初二，是國內(nei) 的一個(ge) 傳(chuan) 統節日，龍抬頭。就在今天這個(ge) 特殊的節日，小編給大家解析一款國內(nei) 的一款8年老車貝納利黃龍600。自從(cong) 國內(nei) 的錢江摩托收購意大利貝納利之後，兩(liang) 者相互借鑒了很多技術。不僅(jin) 如此，在2012年年初，貝納利借助貝納利的成熟技術，在國內(nei) 首次亮相四缸摩托車，排量600cc的黃龍600。
最初的黃龍600在外觀設計上市屬於(yu) 比較典型的意大利風格街車，不過在2019年年末的時候，錢江貝納利公布了最新款的黃龍600，型號為(wei) BJ600GS。從(cong) 官方所公布了信息當中，新版本的黃龍600雖然延續了老版本貝納利600的特性，但是在車輛配置上也是豐(feng) 富了很多。
新版的黃龍600在減震配置上，前輪搭配倒立式前叉，後為(wei) 側(ce) 置減震，並且具備可調節功能，可以結合騎行者進行調整。製動上也是十分豐(feng) 富，前輪雙碟刹匹配四活塞輻射卡鉗、後輪單碟刹匹配雙活塞卡鉗，並且配備了主流的ABS係統。
在車身設計上，這款貝納利黃龍600也是配備了一個(ge) 高剛性車架以及粗壯的後搖臂，就算這輛國產(chan) 的四缸摩托車對比日本的600級別摩托車，車輛配置也是絲(si) 毫不輸。不僅(jin) 如此，在造型上也是受到了意大利的設計風格，肌肉線條更加明顯，看上去運動感也比較突出。
在全新升級的設計當中，這款車的頭燈做了很大的改變，對比原來比較寬大的設計，新版車型螳螂外觀看上去更加簡潔，也比較犀利。與(yu) 此同時，廣受車友喜愛的霸氣中尾部雙出排氣管也得到了保留，算是目前黃龍600比較不錯的一個(ge) 標誌性設計，街道上行駛極具辨識度，一眼就能認出貝納利黃龍600。
在動力方麵，這款全新升級的黃龍600搭配的發動機仍然是老款，發動機實際排量為(wei) 600cc，壓縮比高達11.5:1，采用四缸水冷DOHC16氣門設計，可以在12000rpm時產(chan) 生60kw的最大動力，55的最大扭力的輸出區間，設計的也是非常出眾(zhong) ，在8000轉速時就可以爆發，即使日常代步通勤，也不會(hui) 感覺低扭無力。
雖然說黃龍600這樣的動力水平並不能與(yu) 一線的日係街車相比，但對於(yu) 國內(nei) 車型的實際情況來說，這樣的動力水平算是國產(chan) 車型當中，非常強勁的，完全可以滿足日常的需求。在測試當中，這款車型經過解碼限速之後，可以輕鬆地達到每小時200km以上。
其實在很多國內(nei) 車友眼中，黃龍600剛剛上市的時候出現過一些毛病，因此導致不少車友都吐槽它。不過小編認為(wei) 任何車型都有成長的空間，不能夠拿它以前的毛病來說現在的自己。比如2010年的KawasakiZX-10R就曾經出現過20km/h低速倒車，主車架隨即斷裂的情況，連川崎這樣知名的品牌，也曾出現過問題，我們(men) 也要留給國產(chan) 車型一點時間。
不知不覺中，黃龍600自從(cong) 2012年上市至今已經過去了八年的時間，從(cong) bj，到bn再到tnt。至今為(wei) 止，仍然可以說這款摩托車是國內(nei) 不少人的四缸摩托車夢想，雖然目前的和黃龍600不算完美，但相對於(yu) 八年之前也是進步了很多。
